Wenn man sich überlegt, wie das Verhältnis zwischen Eigengewicht und Zuladung aussieht, und dies mit den Daten heutiger Fahrzeuge vergleicht, so ist es schon erstaunlich, was mit den verhältnismäßig kurzen Federwegen möglich ist. Hinten sorgen zwei voneinander unabhängige Schräglenker, die sich über Schraubenfedern am Fahrzeugboden abstützen, für kommoden Bodenwellenausgleich. Diese Anordnung wie auch die der Vorderachse wurde quasi vom 600er, nur leicht verkleinert übernommen. Vorn federt eine quer angeordnete Blattfeder Fahrbahnstöße ab. Die Blattfeder führt die Achsschenkel unten und wirkt auch gleich als Stabilisator, um die Karosserieneigung in Kurven zu mindern. Oben sind die Achsschenkel an Querlenkern als Schwingarmen aufgehängt; hydraulische Stoßdämpfer sorgen für den Kontakt zur Fahrbahn. Die einfache, aber durchdachte Radaufhängung bietet viele Veränderungsmöglichkeiten, was von ebenso vielen „Frisören“ genutzt wurde.