{"id":99,"date":"2011-01-25T21:44:31","date_gmt":"2011-01-25T20:44:31","guid":{"rendered":"http:\/\/500web.de\/?p=99"},"modified":"2011-01-25T21:44:31","modified_gmt":"2011-01-25T20:44:31","slug":"die-anfange","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/500web.de\/wiki\/die-anfange\/","title":{"rendered":"Die Anf\u00e4nge"},"content":{"rendered":"<p><a rel=\"attachment wp-att-100\" href=\"http:\/\/500web.de\/die-anfange\/n_front1\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-100\" style=\"margin: 5px;\" title=\"n_front1\" src=\"http:\/\/500web.de\/wiki\/wp-content\/uploads\/2011\/01\/n_front1.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"180\" \/><\/a>Eigentlich brauchte den Fiat 500 anfangs gar keiner. Oder? Der Fiat 600 war 1955 bei der K\u00e4ufergunst au\u00dferordentlich gut angekommen. Im Handumdrehen war er als Ersatz f\u00fcr den ersten Volkswagen Italiens, den Topolino, von der sich motorisierenden Bev\u00f6lkerung angenommen worden. Der Topolino, der nominell auch schon ein Fiat 500 war, hatte mit seinem Nachfolger quasi nichts, bis auf ein paar Kleinteile, gemeinsam. Der Motor war nun hinten, wie es sich f\u00fcr damals moderne Konstruktionen geh\u00f6rte, weil man sich dadurch nicht nur eine bessere Raumnutzung versprach, sondern diese auch tats\u00e4chlich gegen\u00fcber dem der Vorkriegskonstruktion verwirklichen konnte. Endlich hatte man einen richtigen Viersitzer. Und genau das war der springende Punkt. Dadurch hatte man nun die M\u00f6glichkeit, unter dem Fiat 600 ein neues, kleineres Modell anzubieten, das auf der Erfolgswelle der Rollermobile mitschwimmen konnte. Schlie\u00dflich war man ein Weltkonzern, der sich nicht einfach die Butter vom Brot nehmen lie\u00df, und auch an diesem Marktsegment partizipieren wollte.<\/p>\n<p>Gl\u00fccklicherweise sa\u00dfen in den Konstruktionsabteilungen bei Fiat aber nicht irgendwelche Fantasten und T\u00fcftler, sondern Ingenieure, die ihre Berufsbezeichnung verdient hatten. Allen voran der Ingenere Dante Giacosa, der als junger Ingenieur schon die Entwicklung des Topolino ma\u00dfgeblich vorangetrieben hatte. So war nicht nur garantiert, dass man kein Provisorium auf vielleicht nur drei R\u00e4der stellte, sondern ein richtiges Auto, das seine R\u00e4der da hatte, wo sie hingeh\u00f6ren. Aber nicht nur das. Denn man war sogar in der Lage, das Auto zu einem akzeptablen Preis am Markt zu platzieren. Ein Problem, das viele andere vielversprechende Konstruktionen an der weiteren Verbreitung hinderte.<\/p>\n<p>Aber dennoch. Der Unterschied zum Fiat 600 war nicht all zu gro\u00df. Konzeptionell und auch optisch sehr \u00e4hnlich, entschieden sich viele, mit denen es das Wirtschaftswunder gut gemeint hatte, lieber gleich f\u00fcr den 600er. F\u00fcr viele andere war der Sprung von der Vespa zu ersten \u00fcberdachten Fortbewegungsm\u00f6glichkeit dann doch wieder zu gro\u00df und finanziell einfach nicht machbar. Es dr\u00e4ngt sich die Frage auf: Wer brauchte den 500er denn nun?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eigentlich brauchte den Fiat 500 anfangs gar keiner. Oder? Der Fiat 600 war 1955 bei der K\u00e4ufergunst au\u00dferordentlich gut angekommen. Im Handumdrehen war er als Ersatz f\u00fcr den ersten Volkswagen Italiens, den Topolino, von der sich motorisierenden Bev\u00f6lkerung angenommen worden. 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