Aber dem 500er wurden noch mehr Tugenden mit auf den Weg gegeben. Hierzu z\u00e4hlt z. B. auch die Bremsanlage. Aus heutiger Sicht selbstverst\u00e4ndlich, waren sie bereits damals hydraulisch bet\u00e4tigt, und das zu Zeiten, als zahlreiche Rollermobile mit abenteuerlichen mechanischen Seilzugbremsen unterwegs waren. So wurde von zeitgen\u00f6ssischen Testern auch immer wieder die hervorragende Bremswirkung gelobt. An allen vier R\u00e4dern sorgten gleich gro\u00dfe Simplex-Trommelbremsen mit einer auflaufenden und einer ablaufenden Backe f\u00fcr Verz\u00f6gerung. Die Bremskraftverteilung wurde durch unterschiedliche Durchmesser der Radbremszylinder realisiert. Besonders hervorzuheben ist auch die automatische Nachstellung der Bremsbacken, so dass die Bremsanlage \u00fcber viele, viele Kilometer wartungsfrei ist; ein f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse beileibe nicht allt\u00e4gliches Feature, das aber nur der Fiat 500 Limousine, nicht aber dem Kombi zu Teil wurde, dem die Bremsanlage vom 600er implantiert wurde. Durch das Baukastenprinzip er\u00f6ffnen sich auch hier sportlich ambitionierten Schraubern aus heutiger Sicht zahlreiche Optimierungsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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