Wenn man sich \u00fcberlegt, wie das Verh\u00e4ltnis zwischen Eigengewicht und Zuladung aussieht, und dies mit den Daten heutiger Fahrzeuge vergleicht, so ist es schon erstaunlich, was mit den verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kurzen Federwegen m\u00f6glich ist. Hinten sorgen zwei voneinander unabh\u00e4ngige Schr\u00e4glenker, die sich \u00fcber Schraubenfedern am Fahrzeugboden abst\u00fctzen, f\u00fcr kommoden Bodenwellenausgleich. Diese Anordnung wie auch die der Vorderachse wurde quasi vom 600er, nur leicht verkleinert \u00fcbernommen. Vorn federt eine quer angeordnete Blattfeder Fahrbahnst\u00f6\u00dfe ab. Die Blattfeder f\u00fchrt die Achsschenkel unten und wirkt auch gleich als Stabilisator, um die Karosserieneigung in Kurven zu mindern. Oben sind die Achsschenkel an Querlenkern als Schwingarmen aufgeh\u00e4ngt; hydraulische Sto\u00dfd\u00e4mpfer sorgen f\u00fcr den Kontakt zur Fahrbahn. Die einfache, aber durchdachte Radaufh\u00e4ngung bietet viele Ver\u00e4nderungsm\u00f6glichkeiten, was von ebenso vielen \u201eFris\u00f6ren\u201c genutzt wurde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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