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--- kauf-_und_restauration [2010/03/03 10:12]
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caruso
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 {{:rost_kombi_riss1.jpg |Riss im Radhaus eines Fiat 500 Kombi}}Um eine große Stabilität bei möglichst geringem Fahrzeuggewicht zu realisieren, waren sämtliche Karosseriebleche wie Kotflügel etc. zu einer Einheit verschweißt, was den Restaurateur durchaus zu überlegtem Handeln zwingt. Nachlässigkeiten führen mit Fortschreiten der Arbeiten zu immer größeren Problemen beim Anpassen der folgenden Blechteile. Besonders beim Ersatz der Front können hier durch schief angesetzte Kotflügel oder Kofferraumböden Fehler eingebaut werden, die sich nur schwer korrigieren lassen. Als probates Mittel beim Ersatz der Front, bestehend aus Kotflügeln und Frontblech, bietet es sich an, diese drei Teile zunächst zu einer Einheit zu verschweißen, da auch nur dann die Blechfalze innen gut zu erreichen und damit zusammenzufügen sind. Die Front wird danach als Einheit an den A-Säulen, der Reserveradwanne und Innenkotflügeln angesetzt. So ist auch zu gewährleisten, dass die Kofferraumhaube vernünftig sitzt.
-{{:rost_tuerunterkante.jpg |Stark korrodierte Unterkante einer Selbstmördertür. Fiat 500 D (1963)}}Türen, Hauben etc.
+{{:rost_tuerunterkante.jpg |Stark korrodierte Unterkante einer Selbstmördertür. Fiat 500 D (1963)}}Wie bei den meisten anderen Oldtimern sind insbesondere die äußeren Kanten, vorzugsweise unten, an Türen und Hauben besonders rostgefährdet. Mit einer Ausnahme: Durchgerostete Motorhauben sind wirklich sehr selten. Das dürfte wohl daran liegen, dass der Motor mit fortschreitendem Alter einen Hang zur Verlustschmierung entwickelt. Der abgesonderte Ölnebel führt dann wohl zu einer Konservierung der Motorhaube, die durch die Motorwärme zudem schnell abtrocknet.
+Ganz anders die Türen: Egal, ob hinten oder vorn angeschlagen: Sie rosten, was das Zeug hält. Erst rostet das äußere Türblech durch, dann der innere Rahmen. Gut passender Ersatz ist nicht einfach zu bekommen, da Nachfertigungen eher Interpretationen der Originale sind. Daher kann sich eine Reparatur lohnen, sollte aber vom Profi gemacht werden, wenn die Türhaut auf gesamter Länge geschweißt werden muss, was bei mangelndem Können oft mit starkem Verzug verbunden ist.
+Die Kofferraumhaube rostet gern links und rechts dort, wo auf der Innenseite eine Querverstärkung angeschweißt ist. Man kann diesen Teil der Haube recht gut mit einem stumpf eingesetzten Blech reparieren. Aufwendiger ist es die Reparatur der Haube, wenn sie vorn an der Kante durchgerostet ist. Häufig bilden sich auch Risse links und rechts an der Vorderkante, wo die Sicken auslaufen. Dort ist das Blech durch das Ziehen bei der Produktion sehr dünn. Abhilfe schaffen kleine Blechstreifen, die von innen eingeschweißt werden. Weitere Schwierigkeiten machen verzogene Hauben. Jedem qualifizierten 500er-Piloten passiert es mindestens einmal, dass die vordere Haube auffliegt, weil man sie nicht richtig verriegelt hat. Dann bohren sich als erstes die Scheibenwischerachsen in die Haube und, je nach Geschwindigkeit, kommt die Haube auch in Kontakt mit dem oberen Dachrahmen. Dann ist die Haube aber meistens unrettbar verzogen.